Zde je důvod:
* Otáčení vrtule: Pravotočivá vrtule se otáčí ve směru hodinových ručiček.
* Aerodynamická síla: Jak se listy vrtule pohybují vzduchem, vytvářejí sílu, která tlačí vzduch dozadu. Tato síla je primárně ve směru letu, ale existuje i malá složka síly, která působí kolmo na směr letu.
* Příčný tah: Tato kolmá síla se nazývá příčný tah.
* Směr příčného tahu: Vlivem otáčení ve směru hodinových ručiček je příčný tah směrován doleva, protože síla vzniká na levé straně listů vrtule.
Důsledky příčného tahu:
* Točivý moment: Tento příčný tah vytváří točivý moment na letadle, který má tendenci ho přetočit doleva. Tento efekt je patrný zejména při vzletu a přistání.
* Zatáčení: K vybočení (otočení kolem svislé osy) přispívá i příčný tah. Konstruktéři letadel musí s těmito vlivy počítat při navrhování a provozu letadel.
* Manévrování: Piloti mohou využít příčný tah k asistenci při manévrování, zejména při pojíždění a letu nízkou rychlostí.
Poznámka: Velikost příčného tahu závisí na několika faktorech, včetně průměru vrtule, úhlu listu, rychlosti otáčení a hustoty vzduchu.